Nöbetçi Eczaneler
ABD Ulusal Ulaştırma Güvenliği Kurulu (NTSB), 6 Eylül’de Miami Uluslararası Havalimanı’nda pistten çıkan Amazon adına uçan 21 Air’in Boeing 767 kargo uçağının kokpit ses kaydından bazı anları yayımladı. Kurula göre pilotlardan biri inişten yaklaşık iki dakika önce uçağın fazla hızlı olduğunu uyarırken, diğer pilot bu uyarılara tutarlı yanıt vermedi.
NTSB, kaydın 9 Eylül tarihli inceleme güncellemesinde yer aldığını; sürelerin kaydın bitişine göre verildiğini ve bilgilerin ön nitelikte olup değişebileceğini belirtti. Ses kaydı ile uçuş veri kaydı henüz milisaniye düzeyinde eşleştirilmedi.
San Juan’dan gelen Boeing 767-33A, yerel saatle öğleden sonra 30 numaralı piste inmeye çalışırken pistin sonunu aştı, çevre yoldaki araçlara çarptı ve yandı. Beş kişi hayatını kaybetti, beş kişi yaralandı. İki pilot hayatta kaldı.
Kayıtta son dakikalar
NTSB’nin yayımladığı özete göre yaklaşmada flaplar kademeli açıldı, iniş takımları indirildi, mürettebat Miami kulesinden 30 pistine iniş izni aldı.
Kaydın bitimine 1 dakika 42 saniye kala bir pilot flapları 20 dereceye aldırdı. Diğer pilot o anda uçağın fazla hızlı olduğunu söyledi. Aynı pilot, kaydın geri kalanında hızın yüksek olduğuna dair ek yorumlar yaptı. Kurul, bu yorumlara tutarlı sözlü yanıt verilmediğini kaydetti.
Ardından otomatik uyarılar peş peşe geldi. Yer yakınlık sistemi “sink rate” uyarısını iki kez, “too low terrain” uyarısını toplam beş kez verdi. Bin, beş yüz, yüz feet ve minimumlar çağrıları duyuldu. Flap 30 isteği, minimumlar geçildikten ve uçak yaklaşık 40 feet irtifadayken geldi.
İniş sesine benzer seslerden sonra, kaydın bitimine 15 saniye kala bir pilot pas geçme (go-around) çağrısı yaptı. 10 saniye kala uçağın asfalt yüzeyi terk ettiğine benzer sesler işitildi. Kayıt sıfırda sona erdi.
Uçuş verisi: Dengesiz iniş, kısa gaz artışı
Aynı güncellemede NTSB, uçuş veri kaydının son 30 saniyesini de özetledi. Burun takımı ve sağ ana iniş takımı 158 knot yer hızında yere değdi. Frenler 146 knotta uygulandı. Sol ana takım daha geç, 134 knotta temas etti.
On beş saniye kala frenler bırakıldı, gaz kolları pas geçme itişine yakın değerlere çıkarıldı (120 knot). Dört saniye sonra gaz rölantiye alındı, frenler yeniden basıldı (117 knot). Kayıt 65 knotta bitti. Kurul, hız frenleri veya ters itişin kullanıldığına dair veri görmediğini bildirdi.
NTSB henüz kaza nedenini açıklamadı. İnceleme yaklaşma hızı, kokpit içi iletişim, flap zamanlaması, yavaşlatma sistemleri ve iniş sırasındaki manevralar üzerinde sürecek. Tam kokpit çözümü daha sonra yayımlanacak.